Коли з’явиться стільниковий зв’язок в російських літаках ?

Хто і скільки на цьому заробить

Матеріал опубліковано в журналі «Російський Newsweek » № 10 ( 279 ) за 2010 рік.

У 2002 році заступник комерційного директора Магнітогорського металургійного комбінату Сергій Лебедєв потрапив в камеру попереднього ув’язнення в Манчестері , і йому загрожувало два роки позбавлення волі . Вина Лебедєва полягала в тому , що він розмовляв по телефону на борту авіакомпанії British Airways. У той час це було серйозним порушенням . За два роки до випадку з Лебедєвим в Цюріху розбився літак швейцарської авіакомпанії Crossair – загинули 10 людей. Вважалося , що лайнер втратив керування через перешкоди , викликаних мобільним телефоном. 50 Суперечки про те , чи може розмову по стільниковому телефону перешкодити пілотування літака , йдуть з тих пір , як мобільні стали доступні практично всім. Використовувати їх під час польотів заборонили ще на початку 1990- х з ініціативи США . На початку 2000- х санкції за використання стільникових на борту літака були суворими : у Британії Лебедєв трохи не сів у в’язницю , а в Саудівській Аравії йому могли виписати 20 ударів палицями. Але незабаром зв’язківці змогли переконати владу в тому , що розмови по телефону не шкодять безпеки польотів. Наприкінці лютого Держкомісія з радіочастот ( ГКРЧ ) дозволила використовувати діапазон частот 1710-1785 і 1805-1880 МГц для стільникового зв’язку на борту літаків російських авіакомпаній . Скоро говорити по мобільному телефону в літаку зможуть всі росіяни .

Перший легальний стільниковий дзвінок з літака був здійснений відносно недавно – 20 березня 2008 пасажир рейсу Дубаї – Касабланка подзвонив з лайнера авіакомпанії Emirates . Втім , і тут є свої обмеження – базові станції повинні вимикатися нижче 3 км . Тобто зліт і посадка і раніше проходять при виключених телефонах. Базова станція на борту повинна стояти спеціальна , малопотужна . Сигнал з такої станції йде на супутник і далі на землю. Обслуговуванням летять абонентів і постачанням обладнання в літаки займається спеціальний бортовий оператор – посередник між авіакомпанією та наземним оператором.

Зараз послуги зв’язку на борту надають Emirates Airlines , Delta , Air France , Lufthansa і деякі інші компанії. Тепер дійшла черга і до Росії . У листопаді 2009 року глава «Аерофлоту » Віталій Савельєв розповідав президенту Дмитру Медведєву , що наступного року компанія хотіла б надати пасажирам можливість користуватися інтернетом і стільниковим зв’язком на декількох далеких маршрутах . Президенту ідея сподобалася , і три місяці по тому потрібні частоти були виділені.

Цієї події зв’язківець Елдар Разроев чекав з 2007 року. Тоді він намагався впровадити послуги зв’язку в літаках в партнерстві з однією із зарубіжних авіакомпаній. Не вийшло . « Порахували і зрозуміли – занадто дорого» , – говорить Разроев . Три місяці тому він зайняв посаду генерального директора оператора міжнародного та міжміського зв’язку МТТ , акціонерами якого є брати Ананьєві – православні банкіри зі списку Forbes. Саме МТТ , як стверджує Разроев , і буде ставити базові станції на літаки більшості російських авіакомпаній. «Для досягнення рентабельності потрібно встановити базові станції на 200 бортах » , – каже зв’язківець . Згідно бізнес-плану МТТ , перші літаки , оснащені базовими станціями , з’являться на початку 2011 року.

Авіакомпанії не вкладуть в оснащення літаків ні копійки власних грошей . « Постачальники обладнання самі проінвестують більшу частину проекту , а на решту ми залучимо кредити » , – говорить Разроев . А кошти належить вкласти неабиякі. За оцінками МТТ , вартість оснащення одного літака – від € 200 000. На оснащення 200 літаків потрібно мінімум € 40 млн. Повернути інвестиції компанія хоче за п’ять років.

Хвилина зв’язку з літака , за даними МТТ , коштуватиме $ 5-8 , як і в Європі . Прогнозний показник MoU – середня кількість хвилин на абонента – у летить абонента становить 15 секунд на годину. Тобто , наприклад , А-320 на 140 посадочних місць за чотири години літа при повному завантаженні принесе зв’язківцям близько $ 1000. При цьому до половини від цієї суми йде супутниковому оператору (у випадку з МТТ – компанії « Глобал- Телепорт» , яка теж належить братам Ананьєва ) . Ще третина – на обслуговування інфраструктури (виробнику обладнання та обслуговуючому оператору , тобто МТТ ) . Решту ділять між собою авіакомпанія і стільниковий оператор (той , з телефоном якого пасажир зайде на борт ) . Нестачі в абонентах не буде. За 2009 рік російські авіакомпанії перевезли 45100000 пасажирів.

Зараз МТТ проводить тендер серед постачальників устаткування , і вже навесні планує почати реалізацію проекту. «Нам вдалося домовитися з S7 , другий після « Аерофлоту » авіакомпанією в країні» , – говорить Разроев . «У нас зараз 32 літака , і максимально можлива їх кількість буде обладнано стільниковим зв’язком » , – підтверджує директор по роботі з партнерами S7 Тарек Аль- Овейд . Разроев стверджує , що МТТ направив пропозиції щодо співпраці і « Аерофлоту » , який поки роздумує. За словами директора департаменту зі зв’язків з громадськістю « Аерофлоту » Олега Михайлова , перші два літаки авіакомпанія оснастить базовими станціями вже цього року . Якщо все піде добре , « Аерофлот» буде готовий поставити базові станції на всі свої середньо-і далекомагістральні літаки ( за даними Newsweek , таких у компанії близько 100 бортів ) .

Втім , « Аерофлот » хоче працювати з стільниковими операторами безпосередньо – без таких посередників , як МТТ . Для цього стільниковому оператору доведеться отримати спеціальну – « літакову » – ліцензію. Як повідомив Newsweek джерело , близьке до ГКРЧ , умовами отримання такої ліцензії активно цікавиться тільки “Мегафон”. Олег Михайлов відмовився підтвердити цю інформацію , зазначивши лише , що « Аерофлот » проводить переговори з одним з операторів «великої стільникового трійки». «Ми хотіли б ставити базові станції на літак безпосередньо, без посередників » , – визнає представник « Мегафона » Людмила Ігнатьєва . Елдар Разроев вважає , що це призведе до дискримінації абонентів інших мереж .

Ще МТТ запропонувала свої послуги компаніям UTair і « Трансаеро » , а от з іншими – дрібними регіональними компаніями – їй буде складніше. Зараз існує обладнання , сертифіковане для Boeing і Airbus. У багатьох невеликих авіакомпаній основу флоту складають вітчизняні літаки. Крім літаків МТТ замахнулася і на поїзди . « Два тижні тому ми вже зробили пропозицію про співпрацю « Транстелеком ». Ми могли б обладнати велику частину рухомого складу РЖД. Для забезпечення поїзда впевненою зв’язком досить встановити одну базову станцію » , – каже Елдар Разроев . Ще ідея зв’язківця – телефонізувати російські морські судна .

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.