«Концепція автомобіля розроблялася давно – ще з минулого року»

Генеральний конструктор « Е -мобіля » Андрій Гінзбург про зоряних перспективи свого проекту

Днями відбувся перший публічний показ трьох моделей бюджетного гібридного автомобіля під маркою Е , створеного на гроші Михайла Прохорова. Генеральний конструктор дивного транспортного засобу Андрій Гінзбург розповів Forbes , як за рік з невеликим створити автомобіль вартістю 10 000 , не поступливий , з його точки зору , машин преміум -класу , як автомобіль на газу буде їздити по країні , в якій немає газових АЗС , як з першого дня зробити виробництво рентабельним , як віддати збірку дилерам , якщо виробнику не до того , і чому великі автомобільні компанії ніяк не зможуть конкурувати з Є.

Андрій , чим ви займалися до початку співпраці з Михайлом Прохоровим ? < / p > 50 За освітою я інженер електронної техніки , закінчив Білоруський державний політехнічний університет в Мінську. Працював у Росії і Білорусії в дуже різних галузях , починаючи з хімічної промисловості і закінчуючи телекомунікаціями . Займався , зокрема , доведенням автомобілів і будівництвом під замовлення мотоциклів. Перед тим як взяти участь у проекті Е , працював головним інженером в одній серйозній білоруської телекомунікаційної компанії.

Іншими словами, ваш досвід у частині розробки автомобілів обмежувався на момент запрошення тюнінгом ?

Не стільки тюнінгом , скільки налаштуванням двигунів і систем автомобілів для спортивних команд.

Вас персонально запросили для роботи над Е або проводився якийсь тендер серед конструкторів ?

Так, було персональне запрошення , ніяких тендерів не проводилося.

Коли почалася робота над проектом?

Взагалі сама концепція автомобіля розроблялася давно , ще з минулого року , трохи і за моєї участі . Основними ідеологами проекту були Олександр Сінкевич , що став його технічним керівником , кастомайзер Юрій Шиф та Андрій Бірюков (керівник ТОВ Міський автомобіль . Forbes) . З урахуванням часу на тімбілдінг ми фактично почали роботу над проектом в кінці березня 2010- го .

Ви не сумнівалися , перш ніж прийняти керівництво таким амбітним проектом?

Зовсім не сумнівався. Я сприйняв для себе цей проект як у своєму роді інженерний виклик . Хотілося спробувати свої сили в роботі над Е , тому що складні проекти мені завжди були найбільш цікавими по життю. < p style = ' margin - top : 0.6em , margin - right : 0px , margin - bottom : 1.2em , margin - left : 0px , padding : 0px , '> Скільки у вас в команді інженерів ? < p style =' margin - top : 0.6em , margin - right : 0px , margin - bottom : 1.2em , margin - left : 0px , padding : 0px , '> У нас працюють близько 40 осіб. Команда не дуже велика , але досить різнопланова і складається з фахівців високого рівня. < p style = ' margin - top : 0.6em , margin - right : 0px , margin - bottom : 1.2em , margin - left : 0px , padding : 0px , '> Де ви їх шукали ? Перекуповували у конкурентів ?

Інженерів такий кваліфікацією не перекупили , тому що їх небагато.

Яким було технічне завдання ?

Спочатку технічне завдання особливо не відрізнялося від того , що ви бачите зараз . Були поставлені цілі зробити автомобіль максимально легким , з обмеженням швидкості і з природним газом в якості палива. Також ми планували зробити машину з гібридним приводом.

Якими технічними рішеннями ви особливо задоволені?

Рішенням використовувати суперконденсатори . Це дозволило нам практично конкурувати з традиційними сучасними автомобілями , чого не може жоден гібрид на сьогоднішній момент , в частині цінових і вагових показників .

Але у конденсаторів ж є й недоліки .

Конденсатори не дозволять вам довго їхати без використання ДВС у них невелика енергетична ємність. Зате висока потужність . Ми використовуємо суперконденсатор лише для допомоги двигуну при розгоні і для збору енергії при гальмуванні автомобіля. Весь інший час ми виробляємо на борту електроенергії рівно стільки , скільки нам необхідно в конкретний момент , і відразу пускаємо у справу , уникаючи втрат на заряд / розряд акумуляторів.

Як ви собі уявляєте потенційного покупця автомобіля ?

Я думаю , що покупець Е досить молодий чоловік , житель великого міста , який звик до високого рівня сервісу , сучасних комунікацій і мультимедійним можливостям , і який не хоче бути відірваним від них навіть в автомобілі. І наша машина це все може йому надати. Вирішальне перевага, яку буде основним привертає фактором для споживача , серйозна економія витрат на експлуатацію автомобіля : вони виходять менше разу на три порівняно з витратами на бензиновий двигун.

Молоді люди, що звикли до високого рівня сервісу , можуть купити автомобіль класом вище. З чого вони підуть купувати бюджетний автомобіль з максимальною швидкістю 130 км / год?

З точки зору зручності , систем навігації , контролю клімату Е нічим не поступиться автомобілям преміум -класу.

І скільки він коштуватиме ?

350 000-450 000 рублів.

тобто ви хочете сказати , що зробите машину в два рази дешевше і нічим не гірше , ніж у конкурентів ?

Західні компанії роблять деякі речі по усталеним лекалами . Працюють як звикли. Ніхто в цьому бізнесі нічого не змінює. А у нас все буде по -іншому. Toyota Prius хороша машина , але я знаю кілька способів зробити машину краще , ніж Prius.

Ви хочете сказати , що великі автомобільні компанії в такій мірі неефективні?

Вони просто нічого не змінюють , та ефективні рішення не завжди швидко впроваджуються.

У Росії майже немає газових заправок. Хто буде вирішувати цю проблему?

На сьогоднішній момент в Росії близько 400 заправок , що , звичайно ж , мало. Але у нас є угода про наміри з дочірньою компанією Газпрому , Газенергосетью , згідно з яким паралельно з будівництвом складального виробництва в регіоні буде розгортатися будівництво мережі метанових заправок.

Але Е буде обладнаний і бензобаком ?

Бензобак буде об’ємом 20 л . Так що якщо раптом ви потрапите в місце , де ще не з’явилися газові заправки , можна заправитися і їхати на бензині. На перших порах всі автомобілі будуть випускатися в двохпаливну виконанні. Потім ми плануємо поступово , у міру розвитку інфраструктури , перейти на чисто газові автомобілі .

З якого обсягу виробництва ви плануєте рентабельність ?

Через відмінності нашого підходу від традиційного у нас в кілька разів менше витрат , зокрема , на кузовне виробництво , яке , як відомо , є основною інвестицією при автовиробництві . Не скажу , що менше в десятки разів , але близько до десяти. Так що початкові інвестиції у нас нижчий завдяки особливостям технологій. Відповідно, рентабельність буде вже при запуску першої черги виробництва , яка розрахована на 10 000 машин.

А інвестиційна рентабельність ?

Протягом 5 років.

Автоскладальні виробництва в Росії відчувають проблеми з комплектуючими ( поганими місцевими або дорогими імпортними ) . Що ви будете з цим робити ?

Насправді у нас вже дуже багато локалізованих виробництв зарубіжних автомобільних концернів тому й достатню кількість сучасних виробництв , відкритих постачальниками комплектуючих . Це стосується і ущільнювачів , світлотехніки , бамперів , сидінь , і всього іншого .

Ми розраховуємо на локалізацію виробництва авто зі старту вище 80 % , тому що основні агрегати і кузов плануємо випускати самостійно , якусь частину комплектуючих доведеться закуповувати в першу чергу це відноситься до електронних компонентів , які в Росії практично не виробляються. Проте накопичувач у автомобіля виробництва російської компанії , а всі інші агрегати нашої розробки .

Західні компанії не виробляють в Росії двигуни , тому що це окупається тільки при дуже великих обсягах. Як вирішуєте цю проблему?

Для першої партії автомобілів ми , можливо , закупимо двигуни за кордоном у нашого партнера. Надалі вони будуть проводитися нами самостійно.

Коли очікується випуск першої партії Е ?

Виробництво планується почати в другій половині 2012 року.

Як виглядатиме схема виробництва ?

Схема виробництва виглядає наступним чином . Створюється регіональне складальне виробництво (перше ми плануємо відкрити поряд з власним агрегатним заводом ) . Виробництво розраховане на 10 000 автомобілів на рік. Ми працюємо за принципом франшизи продаємо її регіонального ділера , який здійснює складання автомобіля , а потім його продаж , післяпродажне обслуговування і гарантійний сервіс. При цьому всі основні компоненти для збірки авто йому поставляє головна компанія .

Ви не боїтеся , що не зможете контролювати якість збірки ?

Ні. Технологія спеціально розроблялася таким чином , щоб збірка здійснювалася якомога легше. Крім того , ми самі встановлюємо складальну лінію. Спочатку у нас буде одна складальна лінія в одному регіоні , потужністю на 10 000 машин. Решта з’являться пізніше.

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.