Промисловий дизайн : як скелет людини покращує конструкції машин

Компанія Altair використовує природну еволюцію в технологічних рішеннях , а продажі її програмного забезпечення перевищують $ 200 млн

Я дивлюся на ноутбук Луки Фраттарі і перед моїми очима відкривається майбутнє архітектури. Кількома ударами по клавішах Фраттарі , Ph.D. в області архітектурного інжинірингу та менеджер з бізнес-розвитку софтверної компанії Altair , стоншує масивну зовнішню конструкцію нового хмарочоса , перетворюючи його у витончений екзоскелет , який буде виграшно виглядати навіть серед самих вигадливих висотних будівель в Дубаї. Розріджені решітки екзоскелета залишають простір для гігантських хвилеподібно засклених вікон. При цьому аналіз стійкості такої будівлі до вітрових потоків показує набагато вищий результат , ніж звичні прямолінійні конструкції. А зменшення кількості будівельного матеріалу на зовнішнє облицювання дає відмінний шанс побудувати цей будинок швидше і дешевше.

Мільйони років еволюція виточують скелет , удосконалюючи його форму для виживання. Наші порожнисті довгі кістки товсті і міцні там , де треба , і легкі і рухливі, де це можливо. Все зайве було відрубане давно і назавжди. Адаптація природних форм до речей , конструюються людиною , отримала назви біомімікрія . Її в першу чергу використовують Ford , General Motors , Boeing і Airbus , які полюють за технологіями поліпшення форми і структури машин. 50 Засновники Altair надихнулися цією концепцією близько 20 років тому , коли генеральний директор Джеймс Скапа і його головний інженер Джим Бранч зустрілися з Джефом Бреннаном в лабораторії Університету Мічигану. Бреннан був інженером – біомеханіка , що вивчають зростання людських кісток. Скапа запросив Бреннана керувати проектом , який пізніше став називатися OptiStruct . Бреннан провів 1990-і , тягаючи комп’ютер від одного виробника автомобілів до іншого , в спробах переконати інженерів – аналітиків у правильності візуальних результатів його програми.

У підсумку невидимі водіям автомобілів і пасажирам літаків прямі кути і литі форми , приховані всередині обшивки автомобілів і літаків , за останні кілька років були замінені химерними ребрами , які легше і міцніше . На кожну сотню фунтів ваги , втраченого конструкцією автомобіля , водії зможуть заощадити близько 1-2 % палива , що в масштабах всієї країни призведе до економії мільярдів доларів. Навіть полегшення пластикової пляшки для води на 1 грам призведе до економії 72600 тонн матеріалу за рік ( при щоденному споживанні в США 200 млн пляшок) .

< p > Компанія Altair , за даними дослідницької фірми CIMdata , обігнала своїх конкурентів у особливо цікавою сфері , званої топологічна оптимізація . Програмний пакет OptiStruct від Altair імітує дію тих же сил , що формували зростання кісток протягом тисячоліть , на металеві та углеволоконние конструкції до тих пір, поки інженер не отримає той дизайн , який відповідає його потребам і не надлишковий по використанню матеріалу . Цей процес може призвести до унікальних і інтуїтивно недоступним формам , які на 20-30 % легше , ніж традиційні конструкції. Корпорація Airbus використовувала програми Altair , щоб скинути тисячі фунтів конструкційного ваги в A380 , змінивши дизайн 13 нервюр обох крил.

Компанія тепер працює більше , ніж з 3000 клієнтами , включаючи Boeing , Lockheed Martin , NASA і Міністерство оборони США . І концепція еволюційного удосконалення від Altair швидко знаходить послідовників серед ширшої аудиторії в сфері споживчих продуктів і архітекторів. У жовтні Altair випустила перший програмний продукт для моделювання та аналізу , доступний широкому колу інженерів і дизайнерів. Програма називається solidThinking Inspire і продаватиметься в комплекті з основним пакетом Altair ( в середньому за $ 20 000 ) або окремо за $ 8 000. Перші користувачі Inspire виробник автомобільних систем безпеки Key Safety Systems та Інститут Пратта , який навчає архітектурі та дизайну .

Акції Altair не торгують на біржі , вона була заснована генеральним директором Джеймсом Скапа , колишнім співробітників Ford, і двома його партнерами в 1985 році. У 2012 році виручка компанія виросла на 13% до $ 240 млн. Половину виручки поки забезпечують замовлення автомобільної промисловості , але обсяг контрактів з виробниками авіатехніки та електроніки ростуть швидше (у 2012 році 30 %). Велика частина акцій Altair знаходиться в руках трьох засновників , а останній раз компанія залучала інвестору вісім років тому , продавши невеликий пакет акцій фонду General Atlantic за $ 30 млн. Скапа і його партнери і раніше не хочуть розміщувати акції компанії на біржі головна мета компанії досягти $ 1 млрд виручки до 2020 року .

Навіть якщо Altair не добереться до своєї мільярдної мети, все одно для нас це буде естетичної перемогою , так як все більше будівель , автомобілів , поїздів і гаджетів візьмуть форми , доведені до досконалості еволюцією в природі.

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.