Що сталося з кращим російським супутником ?

Думка учасника ринку супутникового зв’язку

Автор – керівник групи компаній супутникових операторів AltegroSky

День 18 серпня 2011 розпочався для всіх російських зв’язківців на величезному позитиві – ракета « Протон- М» точно за планом в 1:25 стартувала з Байконура. Всього лише через 600 секунд після старту від 700 -тонної громадини « Протона » на висоті в 200 км над Землею залишилася 20 -тонна зв’язка з розгінного блоку « Бриз- М» , зробленого так само , як і « Протон » , на ГКНПЦ ім. Хрунічева , і супутник «Експрес АМ4 » , формально теж поставлений Хрунічева , але реально зроблений у Європі концерном « Астріум ». Але на фінальну орбіту повинен дійти тільки сам супутник вагою не більше 4 т , або менше 6% від початкової маси. Така, на жаль , ціна космічної логістики. 50 До цього року Росія використовувала супутники зв’язку тільки вітчизняного виробництва , остання серія з семи « Експресів АМ » виявилася не дуже вдалою: три вже знаходяться поза нормальної експлуатації , і реальний термін роботи в середньому виходить близько семи років замість 12 , обіцяних виробником ( корпорацією ІДС ім. Решетньова з Красноярська ) . «Експрес АМ4 » був красенем – удвічі потужніший і продуктивний , ніж його попередники , гарантовані 15 років життя на орбіті. На нього були величезні плани – переклад нашого ТБ на «цифру» і розширення каналів для жителів глибинки з одного- двох до мінімум восьми , широкосмуговий інтернет на Півночі , канали зв’язку до Сибіру і на Далекий Схід для стільникових операторів. Весь його величезний ресурс – 63 транспондера (адже на останньому з раніше запущених в 2009 році російському « АМ44 » їх було всього 27 ) – був розпроданий ще до старту. Це винятковий випадок у житті супутникового оператора ДП «Космічна Зв’язок» . Для розуміння наведу приклад: один транспондер може забезпечити передачу до 20 телеканалів , або супутниковий інтернет для 10 000 абонентів , або телефонний зв’язок для мільйонного міста.

Але повернемося до нічного Байконур. Розгінний блок «Бриз » розпочав свою роботу: йому належало за п’ять включень перевести « Експрес» на проміжну орбіту у вигляді еліпса , дальній кінець якої знаходиться аж в 36 000 км над Землею. Саме на такій висоті за законами механіки об’єкт обертається разом із Землею , і саме там , на геостаціонарній орбіті , «живе » більшість супутників зв’язку . Вони , як дзеркало (або , по-науковому , ретранслятор ) , приймають сигнал із Землі і відображають його на величезні площі в межі мало не третини поверхні Землі , де сигнал приймається на домашні антени.

Перші включення пройшли штатно , телеметрія , передана з борту « Бризу » , показувала , що все в нормі. Висока керівництво Роскосмосу і Мінкомзв’язку провело прес -конференцію , привітало всіх і насамперед себе з довгоочікуваною і великою перемогою і вибуло до столиці. Але приблизно в 5 ранку наземні станції , що очікували чергового сеансу зв’язку , не побачили «Бриз ». Почалися його пошуки і висунення усіляких версій про відмову радіопередавачів , вибуху паливного бака , і пр., і пр. Ближче до вечора одна із станцій засікла сигнал від « Бризу » , і ситуація почала прояснюватися – основною версією стала відмова системи орієнтації « Бризу » перед включенням двигуна (уявіть , що ви , перед тим як рушити на автомобілі , повинні переконатися , що колеса стоять у потрібному напрямку , інакше поїдете у кювет ) . Цього разу , схоже , «Бриз » невірно зорієнтувався , і двигун повів його по нештатної траєкторії , відмінної від тієї , де його чекали антени на Землі.

Коли пишуться ці рядки , невідомий фінал. Він може бути сумним – наземні контрольні станції так і не знайдуть « АМ4 » , безуспішно слухаючи космос . А може , траєкторія , на яку вивели « Експрес» , настільки далека від розрахункової , що ніяких запасів палива на самому супутнику не вистачить , щоб повернути його на « шлях істинний» , або він почне чиркати по верхніх шарах атмосфери Землі і згорить в ній , або скінчиться запас енергії в батареях.

Але фінал може бути й щасливим , як вдалося врятувати в 2009 році індонезійська супутник PalapaD , після того як підвела китайська ракета . Він сам вивів себе на правильну орбіту , пожертвувавши запасом палива і скоротивши своє життя на третину. Так що дива ще трапляються.

Поки не підписаний підсумковий протокол держкомісії , важко сказати , що сталося і хто винен. Можливо , це відмова приладу , наприклад гіроскопа , або помилка в розрахунку і невірно введена команда , або виникнення ситуації , для виходу з якої у бортового комп’ютера не було готового алгоритму . Ясно одне : у кожної аварії є ім’я і прізвище , і рано чи пізно вони стануть відомі.

Краще обговоримо інше – що ми втратили і чому.

З « АМ4 » були пов’язаний перехід нашого телебачення на «цифру» – для телерадіомовлення не придумано нічого кращого , ніж супутник. Він може охопити мільйони абонентів , інакше до кожного дому доведеться тягнути кабель . На ньому планували інтернет- канали для таких міст , як Норильськ і Якутськ , куди складно прокласти кабель. На ньому вперше планували використовувати новий діапазон «Ка» , ідеальний для домашнього високошвидкісного інтернету . Втрата « АМ4 ” не буде катастрофою для Росії , але розвиток окремих напрямків нашого телекому загальмується на два -три роки , поки не створять новий супутник. На жаль, їх запас не тримають на складі , як у « Макдоналдсі ».

Хто винен? Так , аварійна комісія встановить причину , організацію чи організації , які додумали або схалтурили , їх начальників і виконавців. Але , на мою особисту думку , проблема набагато глибша і сумніше. На початку 1980- х я закінчив Бауманку , третина з якої пішла в Мінобщемаша , котрий робив в СРСР ракети. Тоді ракетно -космічної галузі виділялися кращі кадри , їм забезпечувалися кращі умови по зарплаті , « ковбасному » пайку і квартирах. Після розпаду СРСР з ракетно -космічної галузі почалася втеча . До 2000 – х років галузь трималася майже на одних ентузіастах і ветеранів. Звалилася кооперація , адже той же « Буран » робила вся країна – більше 2000 підприємств , багато виробництв закрилися і розвалилися . Починаючи з 2000 – х років почалося відновлення фінансування. Гроші вирішують багато чого , але не все. Навіть $ 1 млн в кишені не зробить мавпу ні Ейнштейном , ні Корольовим . Не думаю , що обійшла галузь і така російська біда , як корупція.

Тому нам доведеться заново проходити важкий шлях катастроф і аварій , яким ми йшли в 1950- х і 1960 -х. В авіації льотні керівництва пишуться кров’ю , в прикладній космонавтиці , слава богу , обходиться без жертв. Просто досвід накопичується низкою аварій .

І ще , посипаючи голову попелом , не забудемо , що поки при всіх аваріях Росія – одна з двох світових держав на ринку комерційних запусків супутників у космос (друга – Франція ) . США пішли з нього з економічних причин , а Китай , Японія чи Індія поки не можуть наблизитися до нашого рівня надійності. До речі , за дивним збігом обставин , в той же день 18 серпня китайська ракета -носій зазнала аварію вже на перших 600 секундах польоту – етапі , коли наш « Протон » або легендарна королівська «сімка» , яка вже 50 (!) Років возить космонавтів , практично безвідмовні .

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.