Зарядився і поїхав

Японці прийняли єдиний світовий стандарт заправок для електромобілів – це наближає кінець бензинової епохи

У понеділок провідні японські автовиробники оголосили про створення асоціації під назвою CHAdeMO (від англійських слів Charge і Move – у вільному перекладі « зарядився і поїхав »). Мета полягає в тому , щоб разом розробляти і впроваджувати по всьому світу єдиний стандарт підзарядки електричних автомобілів. В асоціацію увійшли Toyota, Nissan , Mitsubishi , Fuji Heavy Industries і найбільша електрична компанія Японії TEPCO ( Tokyo Electric Power Co ) . Очікується , що незабаром до п’яти першим учасникам приєднається ще 158 компаній в Японії і за її межами , зокрема французький автовиробник Peugeot. Незважаючи на те , що плани існують поки лише на папері і підписалися під ними лише японські виробники , асоціація здатна незабаром змінити всю індустрію електромобілів.

перше, саме учасники CHAdeMO найближче підійшли до масового виробництва електромобілів . Mitsubishi і Fuji продають такі машини в Японії вже зараз ( i -MiEV і електрична Subaru Stella ) , а Nissan збирається випустити дійсно масову електричну модель Leaf до кінця року. Toyota , власний електромобіль якої з’явиться тільки в 2012 році , вже виробляє гібриди , здатні заряджатися від розетки . 50 Друге, всі учасники асоціації як на підбір автогіганти , з якими не можна не рахуватися. Дрібні виробники , особливо помітні на ринку електричних машин , не зможуть йти наперекір всієї японської промисловості. А великих конкурентів у асоціації практично немає – з великих концернів тільки у GM на підході більш-менш масова модель автомобіля , заправляти від розетки , – Chevrolet Volt.

третє, автовиробникам просто немає сенсу починати війну стандартів , подібну до тієї , яку вели , наприклад , виробники оптичних дисків (Blu -Ray проти HD DVD ) . Навіть дуже твердо стоять на ногах автоконцерни (а після кризи таких стало сильно менше) не можуть дозволити собі самостійно вибудовувати електричну інфраструктуру. Набагато зручніше будувати однотипні автозаправки , здатні заряджати всі наявні на ринку електричні транспортні засоби. Стандартизація зарядних пристроїв для мобільних телефонів відбувається із запізненням на 15 років і лише в Європі. До чого це призвело , можна побачити в аеропорту Домодєдово , де для них є спеціальна « заправка» – вона схожа на Медузи Горгони . Автовиробники сподіваються заздалегідь уникнути цієї проблеми. Зараз , за даними TEPCO , на всю Японію існує лише 150 електричних заправок , а в іншому світі їх «щільність » ще нижче. Значить , перехід до нового стандарту повинен бути майже безболісним.

Щоб ще більше полегшити стандартизацію , японські виробники постаралися підійти до проблеми якомога ліберальніше . Фактично вони регламентують лише форму вилки , яка встромляється в розетку , і необхідний вольтаж . Щоб відповідати новим правилам , виробникам доведеться йти на куди менші жертви , ніж ті , на які вони вже йдуть під тиском міжнародних та національних стандартів .

Новини з Токіо , нехай і декларативні ( CHAdeMO займається розробкою стандарту , а не будівництвом заправних станцій) , повністю змінюють звичний порядок. Вже давно було ясно , що електричні двигуни і економічніше , і екологічніше бензинових . І хоча коштують вони поки трохи дорожче , різниця зменшується з кожним роком. Виробники автомобілів це розуміють – і , судячи з концептам , представленим на великих автосалонах , розуміють вже давно. Залишалося умовити енергетичні компанії інвестувати в інфраструктуру , а для цього стандартизувати систему зарядки електромобілів.

Електричні компанії можуть вже зараз почати інвестувати в будівництво ЕЗС ( вже пора , здається , звикати до цієї абревіатурі ) – поки в Японії , а трохи пізніше і по всьому світу. Але що ще краще , будівництвом електричних заправок зможе зайнятися тепер хто завгодно. Наприклад , власники торгових і офісних центрів. Будувати в підвалі людного центру паливну заправку , швидше за все , просто неможливо , а от розміщувати на підземній парковці електричні розетки з лічильниками – недороге і порівняно безпечне заняття . Хто ж відмовиться збільшити торговий оборот за рахунок підземного паркування .

Головна конкурентна перевага паливних автомобілів – автономність. Поки що електричні машини можуть проїхати на одній зарядці тільки 100-200 км . Але з поширенням ЕЗС головний їхній недолік звернеться в гідність , принаймні для міських жителів. Їм доведеться частіше заправлятися – зате не потрібно буде спеціально кудись для цього їхати . Бензинові заправки , звичайно , не помруть в найближчі п’ять і навіть 10 років , але конкурент у них з’явиться дуже потужний.

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.